亚太地区 “旅行泡沫 “尚未充气

尽管政府大谈 “旅游泡沫”、”绿色通道 “等，但亚太地区最大的国际航空旅行市场离正常状态仍有很大距离。

虽然中国和越南等市场的国内旅游正在强势回升，但国际旅游仍基本处于停滞状态。澳大利亚/新西兰、新加坡/印度尼西亚和越南/韩国这三对主要国家的航线组合，凸显了在冠状病毒大流行的情况下，各国政府摸索寻找新常态时，航空公司面临的挑战。

跨塔斯曼的忧伤

10月2日，澳大利亚单方面宣布与新西兰建立旅行区。此前几个月，由于澳大利亚维州爆发新的冠状病毒疫情，关于两国间 “旅行泡沫 “的早期讨论失败了。

这关系到关键的跨塔斯曼航线。Cirium时刻表数据显示，2019年9月前covid-19世界，航空公司在两国之间提供了81.2万个座位的运力。

尽管新西兰航空和澳航等航空公司的利益巨大，更不用说更广泛的旅行和旅游业务了，但惠灵顿却有些不太热情。10月8日，新西兰卫生部长Chris Hipkins对新西兰广播电台表示，澳大利亚境内各州边境的重新开放令人担忧，从而 “减缓了我们的急切心情”。

“有一些州，我们可以比较快地有旅行，但如果他们随后会重新开放州与州之间的边界，那么显然这增加了澳大利亚各州之间存在传播的风险，因此这让我们更加犹豫，”他说。

航空公司将继续受到影响。9月两国之间的ASK比去年同期下降了95.7%，仅提供了36600个座位。

如此接近，却又如此遥远

该地区另一个重要的国际市场是新加坡-印度尼西亚。2019年9月，航空公司在两国之间提供了90.8万个座位。2020年9月，这一数字下降到仅有4.04万个座位，ASKs下降了96.4%。

10月12日，两国政府提供了一线希望，尽管是一个消失的微弱的希望。他们宣布将在两国之间建立一条互惠的绿色通道（RGL），用于 “必要的商务和公务旅行”。

“与印尼的RGL是逐步和校准的步骤的一部分，以重新开放新加坡的边界，并支持我们的经济复苏，”新加坡外交部在其Facebook页面上说。

“将为这些旅客采取适当的卫生措施，包括出发前和抵达后的聚合酶链反应（PCR）测试和控制行程，以保护我们公民的健康和安全。”

使用RGL的申请于10月26日开放，涵盖新加坡樟宜机场和雅加达苏加诺-哈达国际机场之间的航空旅行。此外，还包括一对渡口。

此举允许一些非常有限的旅行，等待批准和Covid-19到达前后的测试，极不可能恢复任何规模的航空旅行。希望搭乘低成本航空公司到巴厘岛进行廉价周末之旅的新加坡人，将不得不满足于新加坡当地的度假岛屿圣淘沙。

至于对等性，从新加坡出发的旅客似乎要比从印尼出发的旅客少得多COVID-19。新加坡已经完全控制了当地的冠状病毒传播，而印尼则继续与这种疾病作斗争–尽管政府正在放松9月份实施的一些限制。

然而，新加坡在试图开放旅游方面发挥了领导作用。该国将允许来自澳大利亚（不包括维州）、文莱、中国、日本、马来西亚、新西兰、韩国和越南的游客入境。这些国家的游客面临的挑战是，国内的旅行限制使得他们很难甚至无法返回。

此外，即使从越南等已基本战胜covid-19的国家前往新加坡，也并非确切容易。

虽然越南已经一个多月没有在当地传播，但越南游客到新加坡旅游还是要申请 “航空旅行证”。除了在出发前和抵达后进行PCR检测外，他们还需要在当地的酒店里盘踞1-2天，等待结果。他们还必须下载并使用新加坡的 “TraceTogether “手机应用，该应用的目的是方便在疫情爆发时进行联系人追踪。当他们想返回越南时，需要加入由越南驻新加坡大使馆管理的一个长长的等候名单。

新加坡承认，旅行限制在某种程度上可能是一个移动的目标。

“不同国家/地区的旅行者进口的风险各不相同，”该州的healh部说。”因此，工作队继续根据国家/地区的最新发展以及我们评估的进口和社会上的传播风险来校准我们的边境措施。”

新加坡正在努力加快检测速度，包括在樟宜机场设立专门的检测设施。

此外，旅行泡沫的努力还在继续：10月15日，新加坡和香港宣布已就航空旅行泡沫达成原则性协议，以帮助促进两个航空枢纽之间的交通。

没有首尔

9月17日，已于3月23日有效关闭边境的越南宣布将开通6条国际航线的商业运营。东京、首尔、广州、万象、老挝、台北和台湾。

乘客在登机前需要提交文件，证明自己的Covid-19检测结果为阴性。在越南等待他们的是14天的隔离期。

这些航班只对越南国民、公务和商务旅行的外国人，以及技术工人、投资者和留学生等开放。

在冠状病毒出现之前，目标国家曾经是越南的主要国际市场。韩国尤为重要。2019年9月，大韩航空、越捷航空、韩亚航空、越南航空等航空公司在两国之间提供了91.6万个座位，但到2020年9月，这一数字下降到只有13万个。

越南航空从9月29日开始，大部分时间都是返回日本、韩国和台湾。但它强调，旅客需要遵守目的地国家实施的不可避免的限制网。

然而，首尔冠状病毒病例的上升很快就扼杀了Vietjet的计划，10月7日，Vietjet暂停了重启的胡志明市-首尔仁川航线。该航空公司对何时重启还没有明确的想法。

挑战大于希望

减少病例数和改进检测被认为是恢复区域航空旅行的关键。不过，已经控制住病毒的政府还是会不断收到提醒，来自高感染率国家的乘客很可能携带病毒。

新加坡政府每天都会发出关于国内病例的WhatsApp警报。虽然社会上的病例已经下降到可以忽略不计的程度，但几乎每天都有新加坡居民带着病毒从海外入境。10月12日有两例输入性病例，11日则有7例。

据媒体报道，这些入境者来自印度和菲律宾等重灾区国家。过去，这两个国家都是城邦的重要航空旅行市场。

另一个挑战可能是测试国家之间的差异。据了解，中国对到达的乘客有一个非常敏感的测试。它有时会将到达的乘客归类为患有冠状病毒，尽管他们在原籍国被认为是阴性。

这种情况不仅让各国更加警惕，也让个别旅客望而却步。谁愿意在国内检测结果为阴性，到了外国却被贴上健康风险的标签？

检测差异也给航空公司带来了雷区。例如，9月底，香港民航部门禁止国泰港龙运营至Geelong坡两周。该航空公司曾从印度接了5名过境旅客，他们通过印度航空快线抵达马来西亚首都。當他們抵達香港後，化驗結果顯示他們感染了冠狀病毒。

国际航空运输协会强烈敦促各国政府在所有旅客出发前的 “快速、准确、负担得起、易于操作、可扩展和系统的Covid-19测试 “上找到一致。

“恢复跨境流动自由的关键是在出发前对所有旅客进行系统的Covid-19测试，”IATA总干事Alexandre de Juniac说。

“这将使各国政府有信心开放边境，而不需要复杂的风险模型，看到强加给旅行的规则不断变化。对所有乘客进行检测，将使人们重获自信旅行的自由。而这将使数以百万计的人重新开始工作。”

德朱尼亚克的观点得到了亚太航空公司协会总干事苏巴斯-梅农的反映。

“亚太航空协会呼吁紧急审查边境关闭和全面检疫的要求，特别是针对病毒流行率较低且得到控制的国家之间的旅行。对包括检测和检疫在内的跨境措施和程序采取更加一致和基于证据的方法，将为以安全和合理的方式恢复全球流动性铺平道路。”

不幸的是，航空业受到了如此严重的打击，即使明天冠状病毒奇迹般地消失了，亚太经济体和为其服务的航空公司都需要相当长的时间来重新装备。

源于疫情的限制措施，将使亚太航空旅行在未来的几个月里一直处于黑洞之中。”旅行泡沫 “和 “绿色通道 “是一种积极的公共关系，但只有具体的、果断的行动才能赋予文字以意义。