TWU的Qantas大本营

航空业要受到多大的冲击才会允许航空公司进行自我重塑？去年11月，澳航将2000个行李处理和清洁工作外包给专业运营商–就像世界上大多数航空公司发生的那样。运输工人工会将该航空公司告上了联邦法院。

上周，法官裁定，航空公司确实有商业上的需要来节省1亿元的年薪。但在《公平工作法》的仙境中，航空公司有责任反驳工会的说法，即它这样做只是为了阻止工人在未来进行某种不确定的罢工。当他们不能反驳这样的假设时，他们被认定为非法行为。航空公司正在向全体法官提出上诉。

该航空公司需要担心的不仅仅是澳大利亚工会的 “迫害情结”，正如一位澳航高管所说。自大流行病开始以来，它已经损失了160亿元的收入，摩根大通预计，当该航空公司本月报告时，去年的19亿元净亏损将随之而来的是15亿元的损失。

12个月前，国际航班的恢复预计在现在左右，但现在必须等待大规模的国家疫苗接种计划。澳航目前以40%的国内运力运营，悉尼航班可能要到10月底才能恢复。航空公司的固定成本非常高，所以随着收入的崩溃，你敢打赌，澳航对节省它可以节省的东西感兴趣。

这里的关键是公司有权决定有助于其竞争最激烈的公司形式。航空公司驾驶飞机，经营航线，并进行营销。他们不再需要拥有飞机，也不再需要提供许多最好留给他人的支持服务。澳大利亚工会当然不想放弃它在澳航的这些据点，这些据点是它几十年来组织起来的。但是，如果澳航要在航空史上最大的风暴中幸存下来，那么这样的城堡就必须消失。

航空业要受到多大的冲击才会允许航空公司进行自我重塑？去年11月，澳航将2000个行李处理和清洁工作外包给专业运营商–就像世界上大多数航空公司发生的那样。运输工人工会将该航空公司告上了联邦法院。

上周，法官裁定，航空公司确实有商业上的需要来节省1亿元的年薪。但在《公平工作法》的仙境中，航空公司有责任反驳工会的说法，即它这样做只是为了阻止工人在未来进行某种不确定的罢工。当他们不能反驳这样的假设时，他们被认定为非法行为。航空公司正在向全体法官提出上诉。

该航空公司需要担心的不仅仅是澳大利亚工会的 “迫害情结”，正如一位澳航高管所说。自大流行病开始以来，它已经损失了160亿元的收入，摩根大通预计，当该航空公司本月报告时，去年的19亿元净亏损将随之而来的是15亿元的损失。

12个月前，国际航班的恢复预计在现在左右，但现在必须等待大规模的国家疫苗接种计划。澳航目前以40%的国内运力运营，悉尼航班可能要到10月底才能恢复。航空公司的固定成本非常高，所以随着收入的崩溃，你敢打赌，澳航对节省它可以节省的东西感兴趣。

这里的关键是公司有权决定有助于其竞争最激烈的公司形式。航空公司驾驶飞机，经营航线，并进行营销。他们不再需要拥有飞机，也不再需要提供许多最好留给他人的支持服务。澳大利亚工会当然不想放弃它在澳航的这些据点，这些据点是它几十年来组织起来的。但是，如果澳航要在航空史上最大的风暴中幸存下来，那么这样的城堡就必须消失。