英国各地创纪录的高温正在对其公路和铁路网络造成破坏–澳大利亚有什么不同的做法？

英国正处于破纪录的热浪之中，其基础设施应对得并不理想，铁路线在高温下扩大了9公里之多。

英国周二录得有史以来的最高温度40摄氏度，田地被烧焦，机场跑道被破坏，道路被融化，火车轨道被关闭。

创纪录的温度关闭了一些铁路线，其他铁路线以低速运行，因为担心铁轨会膨胀和弯曲，所以通勤者被困住了。

正如交通部长格兰特-沙普斯（Grant Shapps）所承认的那样，英国的许多公路和铁路基础设施 “只是没有为这种温度而建造”。

英国的大部分铁轨都是由传统的有砟轨道构成的，它由枕木和用于固定铁轨的道碴石组成。

钢轨在夏季和冬季会明显膨胀或收缩，将铁路推拉得变形。

列车的运动也会在轨道上产生力。速度越高，火车的力就越大。

当热膨胀增加压力时，英国列车不得不减速，以减少它们所施加的额外力量。

在一些国家，枕木和道碴无法容纳高温带来的力量，他们使用坚实的混凝土板来固定铁轨。

但英国铁路网表示，板式轨道的安装成本是标准有砟轨道的四倍左右，而标准有砟轨道只用于少数线路。

英国钢轨的无压力温度为27C–世界各国根据其气候决定了一个中位温度。

根据铁路网的说法，当空气温度达到30C时，铁路上的温度可能会高出20度，部分轨道无法应对这些水平。

网络铁路公司–拥有并运营着3万公里的铁路轨道、桥梁和隧道–说，由于英国极热的日子很少，它采用适合较高温度的系统是不实际的，也不符合成本效益。

它还说，与非常炎热的国家里的人一样受到压力的铁轨可能使他们对冬季低温的抵抗力降低。

但这次气温超过了40摄氏度，打破了此前英国的最高气温记录，即2019年记录的38.7摄氏度。

铁路网表示，温度使每公里的铁路扩大了约30厘米。

该网络表示，通过将部分铁轨涂成白色，使其吸收更少的热量，分析冬季的轨道稳定性，并在夏季之前进行调整，铁轨不太可能发生弯曲。

国家铁路公司表示，一些火车服务仍将受到影响，并建议通勤者只在 “绝对必要时 “出行。

澳大利亚的无压力铁路温度在35至40摄氏度之间。

昆士兰科技大学土木与环境工程学院的Tommy Chan教授说，澳大利亚仍然经历着和英国一样的问题。

“他说：”我们的每日热差有时要高得多–以西澳大利亚的黑德兰港为例–他们的夜间温度与布里斯班相似，但他们的白天温度可攀升至30C。

陈教授说，几度可能会给铁路网沿线带来 “一些问题”，但有 “许多解决方案”。

它们包括改变拖鞋、所用道碴的厚度和形状以及在铁路系统中使用光纤传感器。

“英国的铁路系统–而不是技术–可能有点过时了。”

澳大利亚的火车轨道在夏季膨胀是很常见的，铁路网络在极端高温事件中遵循限制速度的程序。

墨尔本的地铁线路有电子监测传感器，可以实时动态地测量轨道温度，并在某些路段实施速度限制。

地铁公司表示，该技术有效地减少了对乘客的干扰。

“它说：”通过使用实际的轨道温度，而不是预测的环境温度，速度限制可以只针对网络中受热影响的部分。

“当某条线路的轨道温度达到55C或更高时，某条线路或某段轨道的最高限速被限制在80公里/小时。

“在墨尔本环境温度预计达到42度及以上的日子里，整个地铁网络的最高限速降至70公里/小时。”

陈教授与人合作撰写了一篇关于铁路轨道在低温和高温下的行为、屈曲和缓解的论文，他说由于气候变化，铁路问题将更加普遍。

ABC/电线