汽油价格处于历史高位，上世纪70年代做出的一项决定是一个重要原因

汽油价格正在飙升。

最近几周，它们在澳大利亚创下了历史新高，它们是推动通胀率上升的主要因素之一。

成本增加的背后是什么？

与20世纪70年代澳大利亚经济成为外国石油危机的牺牲品时相比，价格上涨的情况如何？

有趣的是，部分故事与四十多年前联盟政府引入事实上的碳价格有关。

澳大利亚的年度通货膨胀率目前为3%（经季节性调整）。

燃油价格一直是提升的主要动力，自去年4月以来跳涨了36%，本月在全国各地创下了创纪录的名义高点。

根据统计局的数据，其通货膨胀指数中的汽车燃料部分已经达到了半个世纪以来的最高水平。

分析师说，有两件大事在推动价格上涨。

首先，随着各经济体摆脱封锁，运输和制造业回升，全球对燃料的需求已经回升。

第二，全球的石油供应没有跟上激增的需求–而这是故意的。

石油卡特尔石油输出国组织（OPEC）及其盟友，称为OPEC+，目前正在限制石油供应。

他们说，他们不想生产太多的石油，因为COVID的进一步爆发有可能使已经脆弱的全球复苏脱轨，这将再次削弱全球石油需求。

但为什么澳大利亚的驾车者要担心欧佩克的行动呢？

嗯，因为他们的命运在1970年代末被一个叫约翰-霍华德的联邦自由党财务主管联系在一起。

在20世纪70年代，澳大利亚遭受了被称为 “滞胀 “的经济危机。

它见证了经济增长停滞和失业率上升，以及高企和不断上升的通货膨胀。

这场危机的发生，部分是由于十年来严重的石油价格冲击，这源于欧佩克严格限制全球石油供应的决定（再次）。

在澳大利亚，这个时代的第一次全球石油价格冲击导致燃料价格在1975年跃升了25%。

它促使当年的通货膨胀率达到17.7%。

然后，在1979年的第二次石油价格冲击中，燃料价格跃升了近50%，这进一步加剧了通货膨胀。

70年代初，较高的汽油价格和对燃料短缺的担忧导致了一些重要的技术和文化变革。

例如，大型霍顿Kingswood被小型霍顿Commodore取代，后者于1978年11月推出。

但还有一个重要的事件经常被遗忘。

在20世纪70年代初，澳大利亚的驾车者在一定程度上不受全球原油价格波动的影响，因为该国自己生产的石油大部分用于国内消费。

然而，这种态势在本世纪末发生了变化–有争议的变化。

1978年8月，由马尔科姆-弗雷泽领导的联合政府推出了新的燃料税，使汽油价格大幅上涨。

该计划是由当时的财政部长约翰-霍华德（1996年成为澳大利亚总理）宣布的。

当时，澳大利亚的石油产量约占其国内石油需求的70%，悉尼的高级汽油的最高允许零售价格为每升21分。

但霍华德先生说，澳大利亚驾车者得到的汽油太便宜了。

他宣布了一项计划，即所有澳大利亚生产的原油必须开始以与从海外进口原油相同的价格出售给当地炼油厂。

这意味着消费者将不得不开始根据世界石油价格支付价格；他们将不再能够享受来自国内供应的廉价石油。

霍华德先生在提交给弗雷泽内阁的一份文件中说，”进口平价计划 “将确保石油勘探在澳大利亚仍然具有经济可行性，有助于确保未来的国内供应。

在1978年的预算之夜，他说该计划是必要的，因为当年以低于世界价格出售给炼油厂的本地原油产量比例约为70%，这实际上涉及 “对石油产品用户的约8亿元的补贴”。

他估计该计划在1978-79年将为政府带来6.76亿元的额外收入。

“他说：”考虑到预算情况以及改善能源使用和资源分配的愿望，政府已经决定，从明天起，所有澳大利亚生产的原油应按进口平价水平向炼油厂定价。

(如果你有兴趣，可以在这里找到霍华德先生的整个讲话记录，其中关于石油的部分从第45页开始）。)

他的计划将产生实质性的后果。

它将立即把对巴斯海峡生产的石油的生产税从每桶不到3元提高到每桶10.26元的 “世界价格”。

霍华德先生估计，这将使汽油价格每升上涨3.5分。鉴于当时的最高零售价为每升21分，这意味着增加了16.6%。

但他说，驾车者仍将享受比海外驾车者低得多的汽油价格。

“例如，在1978年第一季度，消费者在意大利每升支付49分，在法国和日本支付44分，在英国支付28分，”他说。

这是一个历史性的政策转变。

从那一刻起，这意味着澳大利亚有意将其汽油价格与全球原油价格挂钩，使其驾车者更多地受国际市场的摆布。

而在此后的几十年里，没有一个联盟党或工党政府试图改变进口平价定价制度。

它已经看到驾驶者经历了价格急剧下降的时期，如去年，以及价格飙升的时期，如今年。

这也使比较1970年代和今天的汽油价格动态的尝试变得复杂。

2009年，在30年规则下的1978年内阁文件被公布后，弗雷泽先生坚持其政府的决定，引入进口平价定价。

据报道，他说：”汽油是一种有限的资源，”。

“像美国这样的国家，人为地降低其资源的［价格］，是非常愚蠢的。我不否认这是一个重要的收入增长点。但有一个很好的环境理由，那就是把价格尽可能地接近世界价格。”

在弗雷泽先生发表评论时，世界正在全球金融危机中挣扎，美国汽车制造商正在呼吁美国政府提供数十亿元的救助。

“弗雷泽先生说：”也许如果美国也这样做，通用汽车公司和克莱斯勒公司就会停止生产耗油量大的汽车，并生产更环保的汽车，而不是现在向美国政府乞求数十亿元来停止破产，。

无论如何，澳大利亚驾车者现在正挣扎在有史以来最高的名义汽油价格中。

而且，这也让人们重新关注澳大利亚对全球石油卖家的过度依赖。

本周，NRMA发言人Peter Khoury表示，澳大利亚向电动汽车的缓慢过渡将使澳大利亚驾车者付出代价。

他说，澳大利亚现在是经合组织国家中车龄第二长的国家，这意味着司机将不得不多年来一直承受全球汽油价格的波动。

“他告诉澳大利亚广播公司：”向电动汽车过渡将是澳大利亚的必然结果，因此澳大利亚必须为这个未来做好准备。

Khoury先生说，他期待着看到澳大利亚用可再生能源独立为汽车提供动力。

“他说：”我们从世界上一些最不稳定的地区进口燃料，而澳大利亚是一个能源超级大国，拥有丰富的能源，使我们能够自己发电。

“因此，与其从世界上最不稳定的地区进口昂贵和不稳定的燃料，我们可以在国内依靠我们自己的能源。”