澳大利亚研究所的报告发现，如果在2015年引入效率标准，驾车者可以节省59亿元的燃料费用

根据澳大利亚研究所的一份报告，如果在2015年引入效率标准，澳大利亚驾车者可以节省59亿元的燃料成本。

这是设在堪培拉的智囊团的讨论文件的重点之一，该文件论证了该国如何能够从燃油效率标准中受益。

为了让你了解目前的状况，澳大利亚是少数几个没有此类法规的发达国家之一。让我们来看看报告的内容。

燃油效率标准的目的是规范二氧化碳排放。

它们已被全球轻型汽车市场的80%所采用。

但澳大利亚没有这些东西。

通常情况下，各国都有一个车队平均效率标准，这意味着如果制造商超过这个目标，就要支付罚款。

例如，如果一家公司销售了太多耗油的SUV，他们可能会受到惩罚。

为了避免这种情况，鼓励公司销售低排放车辆，以达到其销售的车队的平均效率标准。

该报告的作者Audrey Quicke说，引入这些标准将减少澳大利亚的交通排放，这些排放占全国总排放量的18%。

有人认为，此举也将为驾车者节省资金，增加澳大利亚电动车型的供应，并减少国家对进口石油的依赖。

根据该报告，更高的标准将为驾驶者节省资金，因为更高效的车辆在行驶相同距离时使用的燃料更少。

该报告估计，如果在大约六年前引入效率标准，澳大利亚人可以避免花费近60亿元的燃料。

这意味着澳大利亚可以少进口4000兆升的石油，并且可以防止约900万吨二氧化碳进入大气层。

该报告使用了三位研究人员–罗宾-斯密特、杰克-怀特黑德和尼克-苏拉夫斯基–的估计和2016至2021年的数据，得出了59亿元的数字。

你可以在澳大利亚研究所的报告全文中阅读研究人员如何得出他们的工作方法。

报告称，十多年来，关于效率标准成本的虚假信息和误导性主张一直是引入这些标准的障碍。

多年来，已经有多种尝试来引入燃油效率目标。

早在2008年，关于这个问题的报告、私人法案、调查和政府承诺都没有成功。

自20世纪70年代以来，澳大利亚一直实行自愿规则，2020年对乘用车和SUV实行了由行业主导的新排放标准。

报告称，这些由联邦汽车工业协会（FCAI）主导的标准与国际标准相比很弱。

“2022年3月发布的自愿计划的结果显示，乘用车领域的大多数汽车品牌未能达到其品牌特定的排放目标。”

FCAI希望目前的自愿标准能够继续下去。

澳大利亚研究所的气候和能源项目主任Richie Merzian表示，现在是采取行动的时候了。

他说，澳大利亚需要在2035年前逐步淘汰内燃机汽车，并限制新汽车的销售。

“汽车只能维持15-20年。如果你想清理你的车队，你需要从现在开始，”他说。

“而且你不仅要开始推动更多的电动车，这很好，而且要清理现有的电动车。”

他的小组还将在下个月共同主办一个电动汽车峰会，联邦气候变化和能源部长克里斯-鲍文将出席该峰会。

“这是一个最终一劳永逸地致力于此的机会，过去20年一直在做和谈论这个问题。现在是采取行动的时候了，”Merzian先生说。

交通运输业的排放占澳大利亚总量的五分之一，是全国增长最快的排放源之一，这使得该行业成为实现到2030年减排43%的国家目标的关键。

作为一个开始，欧盟。该集团已同意在2035年前逐步停止销售新的内燃机乘客。

在澳大利亚，唯一旨在到2035年做类似事情的司法管辖区是澳大利亚首都地区，该地区在上个月宣布了这一消息。

目前，澳大利亚的电动汽车需求量超过了供应量。

电动汽车委员会CEOBehyad Jafari说，燃油效率标准的引入将鼓励制造商增加对澳大利亚的供应。

“贾法里先生说：”如果我们想看到更多、更频繁的电动车运往澳大利亚，政府应该忽略行业内一些人正在游说的薄弱标准。

ABC/电线