为什么弗莱登伯格的预算是如此失败的经济？

对周二晚上的预算案的评论已经落在一种玩世不恭的辞令上。

是的，政府正在为强劲的经济注入数十亿元的刺激措施。是的，它正在投入数百亿元的新基础设施支出，但却没有那么多商业案例。但在选举年，你能指望什么呢？鉴于工党会简单地给它盖上橡皮图章，我们不应该庆幸预算没有更加鲁莽吗？

这种 “本可以更糟 “的共识植根于非同寻常的预算数字。

今年的政府税收收入比四个月前的预期高出4.5%。这部分是政府正确吹嘘的劳动力市场强劲复苏带来的红利，部分是入侵引发的商品价格上涨带来的尴尬利益。

政府在下一财政年度 “只 “花费380亿元的额外意外收入中的170亿元，以及五年内1430亿元意外收入的大约四分之一。因此，”相对节制 “的说法。

但是，抛开愤世嫉俗的政治观点，作为一份经济文件，预算是如何衡量的？预算所释放的措施的短期和长期经济后果可能是什么？

首先是短期的。预算预测描绘了一幅未来两年经济强劲的画面。失业率在几个月内降至50年来的最低点3.75%。消费者支出为5.75%，商业投资在下一个财政年度达到9%。

过去三十年来一直如此，挑战是通货膨胀，预计今年的消费价格指数将达到4.25%，然后在下一个财政年度回落到3%。

现在问问自己–这听起来像是推出重大经济刺激计划的正确经济条件吗？

政府将花费134亿元，即国内生产总值的1.3%，在未来六个月内用于超额税款的抵消（每人价值高达1500元）和向福利领取者支付250元的生活费用。

从这个角度来看，这比陆克文政府在全球金融危机期间为家庭制定的第一个财政刺激计划还要大。这还没有涉及到每升22.1分的燃油税减免，为期六个月，价值另外30亿元。

即使你考虑到汽油和食品的一些暂时性价格上涨给家庭带来的非常实际的挑战，第一原则经济学也表明，应该有一个更有针对性的方案。

那么长期的情况呢？虽然大部分的预算报道都集中在生活费方案上，但流向基础设施的几百亿额外的纳税人的资金值得更多的鉴别。

政府已经吹嘘了179亿元的新交通基础设施支出。

大多数项目都不在澳大利亚基础设施部的优先名单上，许多项目还没有一个商业案例。支出的质量是不确定的，成本超支的可能性也增加了，因为项目在适当的范围界定之前就已经宣布。但是，更根本的是，现在增加交通支出的经济理由在哪里？

全国各地的公路和铁路项目的管道已经非常庞大。管理这些项目的州政府已经强调了原材料、机械和劳动力短缺的挑战，甚至表示一些项目可能需要因此而推迟。

在这个管道中增加更多的非紧急项目是非常没有意义的。

而这一拟议的活动与另一个重在建设的区域发展方案并列，其中包括71亿元的 “转型基础设施项目”，重点是Hunter区、昆士兰北部、达尔文和皮尔巴拉，70亿元用于新建和扩建大坝项目，20亿元用于 “区域加速器计划”。

预算文件使人很难确定哪些是新的，但显然是一大堆项目，并附有巨大的账单。虽然其中一些项目可能有价值，但由于审查或适当分析的机会有限，潜在的浪费是巨大的。

所有这些都很重要，因为好日子不会永远持续下去。

预算处于结构性赤字状态，预计至少在未来十年内仍将如此。澳大利亚已经走出了COVID危机，政府支出在经济中的比重大大高于我们进入危机时的水平。老年护理、国防和NDIS方面的更高支出已经被计算在内，而且还有更多的重大需求即将到来，其中最重要的是提高老年护理工作者的薪酬。

如何支付这些费用？这是本预算案方便地绕过的一个讨论。但无论选举的现实如何，中期的挑战是真实的。这就是为什么在没有什么经济理由的情况下承诺花费数百亿纳税人的钱，真的让人感到不安。

因此，是的，它可能会更糟，但我不禁想，它也可能会好很多。