电动汽车销售正在增长,专家说有办法使价格下降

诺尔-麦金托什一生都热爱古董车,但他的电动车现在在他的车库里占据了很重要的位置。

这位经验丰富的长途司机曾从伦敦开到海参崴,甚至开着1913年的劳斯莱斯绕过澳大利亚。

作为一名前机械工程师,他的电动车与1936年的莱利和1937年的宾利放在一起。



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现在,他定期在悉尼和墨尔本之间驾驶它,沿途给它充电大约四次。

“他说:”我们进入电动车领域是因为我和我的妻子都是计算机书呆子,我们非常喜欢看特斯拉,它有点像一半计算机和一半汽车。

麦金托什先生是越来越多拥护电动汽车的汽车爱好者之一。

2021年上半年,澳大利亚人购买了8600多辆电动汽车,超过了2020年的销售数量。

环保方面是墨尔本居民莉娜购买电动车的一个关键原因。

她只用了三个星期。

“未来的汽车将是这样的。所以我想,为什么不试试呢?”她说。

“我绝对喜欢它。”

但她说,购买电动汽车是一个 “非常、非常大 “的决定。

“特别是在我得到我的家庭充电器之前,不得不来这里充电,”她在一个购物中心附近的电动车充电站告诉澳大利亚广播公司。

“你必须计划你的行程,确保你有足够的电池。”

澳大利亚最大的电动汽车充电网络Chargefox的CEO马蒂-安德鲁斯说,消费者担心在哪里和什么时候能给他们的电动汽车充电是阻碍增长的一个关键因素。

它被称为 “范围焦虑症”。

“他说:”有三个原因导致电动车在澳大利亚的普及率一直很慢。 “第一个是消费者对车型的选择。

“另一个就是车辆的价格。[它们]非常昂贵,但正在慢慢下降。

“第三就是缺乏电动车主能够用来在路上为他们的车辆充电的基础设施。”

联邦政府上周宣布的未来燃料战略,包括对充电基础设施的更多投资。

政府的公告并不包括对电动汽车的补贴,安德鲁斯先生说应该考虑这个问题。

“无论是减税还是退税[或]甚至排放标准,以鼓励制造商平衡其内燃机汽车和电动汽车的销售,”他说。

“当然有机会为澳大利亚的车队向制造商提供一些排放标准。

“这将带来巨大的变化,给澳大利亚带来更多的选择,并可能给定价带来下行压力。

新南威尔士大学先进光伏中心的Renate Egan教授说,她不相信补贴是答案。

但她希望看到抑制因素,如额外的税收,被取消。

“伊根教授说:”它需要变得更容易,而不是更难。

“但这并不是市场的终点,是否会出现大批量的交易。

“将推动它的是当较低成本的汽车可以达到2万到3万元的范围时”。

Egan教授说,政府还可以采取其他措施来鼓励电动汽车的使用。

她列出了。

有了这些,专家们预测价格将下降,最终。

“伊根教授说:”可能需要10年的时间才能使一半的新车成为电动车,只要有一点政策激励和一些市场驱动力,我们就能提前实现这一目标。

“只要我们开始获得一个体面的市场规模,那么我们就会吸引更多的汽车制造商。

“会有一个更大的市场,更多的需求。随着供应的增加,价格会下降。”

丰田公司未来技术和移动性经理Matt McLeod承认,与世界其他地区相比,澳大利亚的电动汽车市场相对较小。

丰田公司去年销售了5万辆混合动力车,自成立以来在澳大利亚已售出22万辆混合电动车。

McLeod先生说,该公司计划在2025年前增加其本地的电动车范围,并欢迎采取激励措施,鼓励更多澳大利亚人购买混合动力车和电动车。

电动汽车委员会的Beyhad Jafari说,解决排放问题对澳大利亚极为重要。

“他们继续制造更便宜、更强大、更高效的电动汽车,但那些拥有积极政策和适当标准的国家首先收到这些汽车。

“那么澳大利亚的消费者就只能等待”。

去年7月,联邦汽车工业商会(FCAI)宣布了一个新的行业主导的报告系统,概述了到2030年的行业二氧化碳减排目标。

它为汽车行业制定了一个自愿标准。

诺尔-麦金托什支持对老式汽车进行电动车改装,并表示这将有助于让它们拥有更长的使用寿命,甚至让它们的价格更加低廉。

他在今年早些时候将他的老式劳斯莱斯卖给了一位年轻的金融家。

“我正在指导他如何照顾发动机,做这个做那个。他说,’听着,伙计,如果发动机爆炸了,我就给它装上电动车’。

麦金托什先生说,修理老式汽车的零件来源可能很困难,也很昂贵。

他相信改造将变得更加普遍。

“他说:”我不认为在五年后,如果人们能将这些汽车改装成电动汽车,就会想要报废它们。

“修复这台宾利的发动机的费用可能是50,000元。

“在澳大利亚只有大约四五个人做这个,他们有一个两年的等待名单,然后你还有一年的时间。

“但是,如果有人敲开你的门说,’我可以[做]也许3万元’,我相信年轻人会扑上去的。”

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