Vanessa Hudson 与澳大利亚商会的和解晚了六个月

当记者问她是否推动解决了她 “继承 “下来的问题时（这是对这位澳航资深高管极为慷慨的描述），哈德逊回答说，对她来说最重要的事情是澳航收集数据，以便清楚地了解发生了什么。这需要 “大量的时间”。可见。

至于和解本身，1.2 亿元的罚款和赔偿金是澳大利亚竞争与消费者委员会最初提出的 2.5 亿元索赔额的一半，但对监管机构来说仍是一个历史性的和解。对于赫德森周一坚持认为澳航在沟通方面的失误而言，这也是一个沉重的代价。

她告诉记者：”我们始终认为……由于系统中断，通信出现了延误。”她强调，ACCC “不会追究 “任何有关 “无服务收费 “的指控。

哈德森在书面评论中说，航空公司 “让客户失望，没有达到我们自己的标准”。

澳大利亚竞争和消费者保护署（ACCC）就此发布的消息称，澳航已经为 “误导客户 “付出了代价。澳航显然承认了这些 “误导性陈述”，但这个词从未出现在澳航的新闻稿中（或赫德森的嘴边）。

该决议并没有预示着我国航空旅客（脆弱的）权利有了新的发展。例如，澳航是否仍然在法律上辩称，它向旅客出售了在某个时间飞往某个地方的不明确的 “捆绑权利”，以换取旅客支付变化很大的票价？当然可以！不过，澳航希望减少援引这种权利的频率，并在这方面做得更好。

如果说哈德森未能尽早解决这一问题说明了很多问题，那么这对她的前任来说也很重要，不过具体是怎样的就不得而知了。

艾伦-乔伊斯的 220 万元短期奖金被董事会扣留，部分原因是等待此案的解决。董事会尚未就这对奖金的影响做出决定，将 “在适当的时候 “做出决定。

只要董事会在 7 月 1 日之前做出决定，我们或许就能在下一份年度报告中了解到这一点。 但这并不确定，因为科技创新报告的发布还取决于澳航非法解雇 1700 名工人事件的最终结果。

去年，澳航的首席律师安德鲁-芬奇（Andrew Finch）用尽了一切可能的上诉途径，澳航被迫与运输工人工会进行调解。调解失败后，澳航又回到了联邦法院，辩称整个非法事件没什么大不了的，不应该让澳航付出任何代价，因为无论如何，澳航都会以合法的方式解雇这些工人并将他们外包出去。结案陈词将于 5 月 20 日提交，（新近声名鹊起的）迈克尔-李（Michael Lee）法官将在晚些时候做出判决。

乔伊斯把国家航空公司变成了全民憎恨的对象，他一定很高兴自己在最后一年拿到了 2140 万元。当然，他还有可能获得 220 万元的现金支付，还有两项长期奖励金尚未归属。但是，正如他以前的客户所清楚知道的那样，一个人永远不应该依赖于捆绑在一起的权利。