被明斯挑出的拒绝密度的 NIMBY 议会
自该政策于去年年底公布征求意见以来，明尼苏达州政府对密度的推动一直受到古灵盖市和其他市议会的抵制，在这些市议会中，火车站步行距离内的大片住宅因其遗产地位而被禁止开发或很难开发。
古灵盖地区的地方规划图显示，每个车站周围的大部分土地都是高密度的禁区。
但是，由于古灵盖议会的大部分文物保护区都靠近交通枢纽，因此增加的高度限制将适用于这些文物保护区。不过，两局仍将负责评估文物保护区内的项目开发申请。
在改革之前，中密度住房的开发申请不能在文物保护区内提出。
悉尼 YIMBY 主席贾斯汀-西蒙（Justin Simon）表示，地方议会对遗产区拟议开发项目的评估应受到严格审查，并敦促明斯政府考虑在因高度原因而阻止开发项目的情况下收回这些权力。
“开发项目经常因为与周围街景的规模、高度或体量不协调而被拒绝。西蒙先生说：”有些人甚至提到，另一个Suburbs的高楼横跨六车道的交通线，认为这不利于发展。
“这种解释应被视为基于高度和 FSR 的事实上的拒绝。在议会能够证明在这些地区实现 6 层高和 2.5 FSR 的某些模式之前，它们应被视为如此（而不是拒绝的有效理由）”。
悉尼其他将整个Suburbs划入遗产保护区的议会包括内西区的 “花园Suburbs “哈伯菲尔德、巴尔曼半岛、格利比、Hunter山和伍尔维奇的大部分地区，以及悉尼北岸太平洋公路东侧的大部分地区。
悉尼唯一一个立即实施高度限制的交通枢纽是位于西悉尼的利德科姆车站，该车站已经允许在靠近交通枢纽的地区提高建筑密度。
内西区（Inner West）和加拿大湾（Canada Bay）等交通枢纽附近的其他市镇，由于要与明尼苏达州政府就地方住房计划达成协议，因此要到明年年中才能实施高度限制。
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