助长通货膨胀的是政治开支，而不是 Coles 和 Woolies

AFR 观点》（”未来的澳大利亚制造是向过去的倒退 “和 “澳大利亚在死胡同里越走越远的一周”）和AFR上的多位知名经济学家的严厉语调都没有抓住重点：他们正在打最后一仗。

毫无疑问，他们可以从他们用来支持其观点的新自由主义理论中找到合适的理由，即为什么把澳大利亚的战略石油储备放在美国是明智之举。也许前几届联盟政府有一个狡猾的计划，那就是把所有这些桶装石油都拖到澳大利亚，藏在我们即将得到的新潜艇后面。

正如阿尔巴尼斯总理 4 月 11 日在昆士兰媒体俱乐部的演讲中所说，游戏规则已经改变。

乔-阿特金森，巴尔曼，新州

应该承认，”可持续航空燃料 “是一个错误的名称（”绿色航空燃料的讨论必须停止”）。任何有关澳大利亚航空燃料使用缓慢的讨论都需要结合实际情况。这个词本身就充满了矛盾。

仅从植物材料中提取的可燃燃料必须进行大规模生产或采购，才能对化石燃料来源产生哪怕是微小的影响。当燃烧可持续航空燃料时，飞机排放的废气、忌影和高空释放的非 CO₂ 气体仍会对气候变化产生巨大影响。

所谓的可持续航空燃料是一种思维模式的一部分，这种思维模式坚持认为，我们可以在保持气候安全的同时，继续高能耗的生活方式。减少航空对气候变暖影响的唯一有效方法就是减少航班。

帕特里克-霍基，维州克卢恩斯

值得注意的是，”气候 200 “组织计划在更多的选区推举候选人，其中包括我所在的布拉德菲尔德选区（”‘气候 200’的 20 人攻击名单上有达顿的席位”）。

Teal 候选人尼科莱特-布尔（Nicolette Boele）自称是布拉德菲尔德（Bradfield）的影子代表，这本身就是一个毫无道理的说法。但更重要的是，她的网站上列出了与绿党有关的令人感觉良好的东西，如公平和支持澳大利亚广播公司（ABC）。值得注意的是，随着时间的推移，绿党不再提及 “议会之声”（Voice to Parliament）和支持 “心灵乌鲁鲁声明”（Uluru Statement from the Heart）。愤世嫉俗的人可能会认为，这只是焦点小组的调整，以确定人们可能会支持什么。

为什么候选人不能关注并提出实际的交通和住房解决方案？例如，在悉尼和中央海岸之间再建一条高速公路，或者修建更快的铁路，让更多的通勤者能够更快地到达悉尼。相反，我们看到的却是那些 “对主流政治感到失望 “的想参选的候选人所提出的老生常谈。

人们或许可以理解为，”气候 200 “候选人与亚历山德里亚-奥卡西奥-科尔特斯（Alexandria Ocasio Cortez）类似，只是民粹主义者。

西蒙-博兰德，新州北瓦鲁昂加

文章 “零售商警告，为更高的汽油价格做好准备 “指出 “燃油价格的最大驱动力是全球油价”，但似乎认为批发价格不会像零售价格那样出现剧烈波动。这些波动被归咎于周期性波动或价格波动。

在布里斯班以北 150 公里、不在主要高速公路上的一家乡村小商店，去年的燃油价格为 1.80 元至 1.90 元。除了哄抬物价，布里斯班的燃油价格为 2.26 元，还有其他解释吗？

对这种现象的描述有周期性和竞争性之分。有谁能提供基于竞争理论的解释吗？唯一真正的竞争在于石油巨头能从驾车者身上榨取多少利润！

雷格-劳勒，昆州达贡

伍德赛德公司董事长理查德-戈伊德（Richard Goyder）当然希望股东们支持公司的气候计划（”支持伍德赛德气候计划：董事长”）。他的处境并不理想，既要努力盈利，又要有效地结束伍德赛德的主营业务。

难怪他的计划会抛弃地球。约翰-基欧（John Kehoe）建议的碳污染价格（”征收碳税，不要在绿色’超级大国’上赌博”）可能是唯利是图的公司及时改变以拯救气候的唯一途径。

汤姆-亨特，新州橡树平地

自2015年达成具有里程碑意义的巴黎气候协议以来，Carbon Majors数据库的报告概述了全球80%的气候污染是如何来自57家石油、天然气和水泥公司的。而且它们的集体排放量还在上升。

伍德赛德能源公司（Woodside Energy）并不在这 57 家公司之列，但它却是名单上的第 96 位。因此，包括 Hesta 在内的投资者有充分理由质疑伍德赛德的气候转型行动计划（”支持伍德赛德气候计划：主席”）。

伍德赛德公司继续扩大化石天然气的开采，未能解决范围 3 排放问题，也未能将专业知识和资源充分投入到全球社会所寻求的清洁能源中，因此其计划事实上与巴黎不一致。股东们应该指出这一点。

艾米-希勒，维州邱市