Transurban 的 WestConnex 交通流量一年内猛增 10

交汇处周围公共道路上的车辆被迫多次并线，以进入通往悉尼CBD的重要通道–安扎克大桥，”匝道计价器 “减缓了车流速度。但从 WestConnex 驶出的车辆却可以自由驶入大桥。

Transurban 曾表示没有参与该交汇处的最初设计，因此没有出席上周举行的第一次听证会。下周还将举行两次听证会。主持调查的新州绿党议员凯特-费尔曼（Cate Faehrmann）的发言人表示，委员会计划要求 Transurban CEO米歇尔-雅布科（Michelle Jablko）回答问题。下周听证会的证人名单尚未公布。

Transurban 最新收费公路交通流量的激增是以牺牲其在悉尼拥有的其他一些收费公路为代价的，其中 Eastern Distributor 的交通流量比上一季度下降了 5%，比去年同期下降了 6%，为 52,000 人次。

Transurban 表示，罗泽尔立交桥启用后，每天约有 10,000 架次的车辆被 “重新分配 “到其收费公路上，而且施工也影响了悉尼一些收费公路（包括 Westlink M7）的交通流量。

布里斯班的交通流量主要较弱，Transurban 将此归咎于 1 月和 2 月的大雨，但由于更多的人往返机场，通过 AirportLink 收费公路的车次增加了 2%。

Transurban 美国收费公路的交通量也在反弹，该公司部分归因于就业增长，墨尔本的交通量增长了 1.6%。

总体而言，集团客流量与去年同期相比增长了 0.9%，略低于一些分析师的预期。

Transurban 将在 5 月 6 日的投资者日上向股东们介绍最新的财务前景。一些股东一直希望公司能提高全年股息，预计为每股 62 分。

但分析师仍持谨慎态度。”加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）分析师欧文-伯瑞尔（Owen Birrell）说：”随着市场对降息预期的减弱，Transurban 的估值与基础设施同行一样，最近面临着逆风。

该收费公路集团在新州的前景并不明朗，因为该州仍在审查对高速公路网络可能进行的调整。

对悉尼 13 条收费公路进行的初步独立审查建议政府通过立法，建立一个新的 “网络收费 “系统，以取代根据单个特许协议制定的不同模式。

它还建议由一个政府机构–国家收费公司（State TollCo）来制定收费标准，并由独立定价与监管法庭（Independent Pricing and Regulatory Tribunal）进行监督。

分析人士认为，即使 Transurban 因现有收费票价的任何变动而获得适当补偿，它也不太可能在未来获得延长收费公路特许权的机会，以换取高速公路的扩建。

周四下午，Transurban 的股价下跌了 9 分，跌幅接近 1%，报收于 12.84 元。在过去的 12 个月里，该股下跌了 15%。