从英国足球俱乐部到美国养老金系统的邦扎乱局

作为澳大利亚航空业的老三和弱者，安捷航空和康帕斯航空的日子总是异常艰难，安捷航空和康帕斯航空是最著名的受害者。

但是，邦扎短暂而曲折的历史却因钱柜 777 的财务状况日益令人担忧而黯然失色–这就是我们回到埃弗顿的原因。

去年 9 月，当 777 出价收购太妃糖俱乐部的消息传出后，太妃糖的支持者和记者们对英超联盟没有迅速批准这笔交易产生了怀疑。很快，由美国金融家乔希-万德（Josh Wander）和史蒂夫-帕斯科（Steve Pasko）于 2015 年成立的 777 公司的背景受到了严格审查。

具有讽刺意味的是，公司创始人希望将公司打造成一家 “不依赖银行和第三方投资者的自给自足的公司，以克服他们在现行模式中看到的固有缺陷”，公司有七个垂直领域：体育、媒体和娱乐（777 通过这些领域拥有包括澳大利亚甲级联赛劲旅墨尔本胜利队在内的一系列足球队的股份）、金融科技、诉讼金融、私人信贷、可持续发展、保险和航空。

Bonza就位于这最后一个支柱之下；777于2018年成立了一家名为Flair的加拿大廉价航空公司，并试图在五年后在澳大利亚复制其成功。但是，航空支柱的最大部分–至少是拥有实际资产的业务–是 777 在一家名为 AIP Capital 的飞机租赁业务中的股份。

虽然航空业务是周二停飞事件的核心，但实际上 777 的保险业务才是这张网的中心。

在 777 帝国出现的所有污点中，最大的炸弹涉及其再保险子公司。

总部设在百慕大的 777 Re 公司向退休年金提供商出售整批保险。从这项利润丰厚的业务中筹集到的现金被 777 合伙人公司用于在全球范围内进行投资，其中包括各种运动队和 Bonza。

但很快就发现 777 Re 存在很大问题：据报道，该公司在过去两年中无法提供财务报表，因此被百慕大金融管理局控制，随后其行业评级被下调。

777 Re 的问题对肯尼斯-金创立的纽约一家名为 A-Cap 的人寿保险公司来说是一个特别的挑战。在该公司持有的 110 亿元资产中，约有 29 亿元投资于 777 实体。今年 4 月，犹他州和南卡罗来纳州的监管机构要求 A-Cap 公司减少对 777 Partners 的投资。

当时，King 已经开始试图摆脱 777；他在 2 月份告诉保险经纪人，他计划筹集 4 亿元的资金，并从 777 Re 公司手中夺走其再保险合同。

他的部分计划似乎是控制 777 的资产；4 月 9 日，A-Cap 公司宣布收购了 777 在一家名为 AIP Capital 的飞机租赁子公司中的股份。AIP 和 A-Cap 的合资企业，具有讽刺意味的是，名为 Phoenix Aviation Capital，宣布已 “达成最终协议，从 777 Partners 收购 30 架 737-8 飞机组合的权利、权益和义务”。

本周二，AIP 行使了这些权利，收回了 Bonza 的飞机。CEO蒂姆-乔丹（Tim Jordan）周二发表声明称，暂停服务是暂时的，”目前正在就业务的持续可行性进行讨论”。

显然，Bonza 需要重新获得对飞机的控制权，以获得生存的机会，并很可能急于诉诸澳大利亚法院，试图与收回飞机的行为抗争。

但是，这家小小的航空公司却陷入了一场从利物浦到迈阿密，再到百慕大，最后回到纽约的争斗之中。要摆脱困境绝非易事。