Transurban 称未参与罗泽尔立交设计

“环境影响评估报告提出了施工期间和开放后的预测影响”。

该文件于 2017 年 8 月发布，Transurban 及其合作伙伴于 2018 年 8 月购买了 WestConnex 51% 的初始股份，随后又购买了其余股份。该文件警告称，连接悉尼西郊和CBD的安扎克大桥（Anzac Bridge）上的日常交通流量将会增加，而且在互通立交桥开通后，通往大桥的公共车道合并处将会出现 “严重的排队现象”。

预计连接立交桥的维多利亚路和城西连接线等主要干道的交通流量将 “大幅减少”，但这些道路在立交桥开通后立即变得拥堵不堪。这是因为公共道路上的车辆在进入四车道的 Anzac 大桥时被迫并入两条车道，而使用 WestConnex 收费公路的车辆则可以直接使用另外两条车道。

政府拒绝了迫使车辆在隧道内更靠后的位置汇合，以方便维多利亚路上的车辆使用大桥的建议。不过，道路部长约翰-格雷厄姆（John Graham）表示，由于通风和疏散问题，政府不希望汽车在西附隧道内排队。

由于安装了所谓的匝道计价器，即由红灯转为绿灯以减缓车流速度的信号灯，高峰时段公共道路上的排队现象更加严重。

Transurban 告诉调查组，新州交通局 “选择启动三个匝道计价器，以帮助优化……道路网络中往 CBD 方向的交通流量”。

Transurban CEO Michelle Jablko 此前曾拒绝评论，如果出现与 Rozelle 交汇处有关的任何情况，新州政府是否需要向 Transurban 支付赔偿金。

2018 年，新州道路机构与 Transurban 公司在买下高速公路后签署了 WestConnex 项目相关契约，其中一份契约包含一份名为《罗泽勒立交桥补偿原则》的文件。在公开发布的契约版本中，该文件已被完全删节。

交汇处附近交通信号灯的改变改善了一些Suburbs的交通拥堵状况，但却加剧了其他Suburbs的交通拥堵状况。

Drummoyne 商会告诉调查组，目前在高峰时段和周末，当地通往维多利亚路的道路十分拥堵，损害了商业信心。

“该商会在其提交的文件中说：”在平日和周末的高峰期之外，基础设施对整个社会都有重大的长期利益。

“令人失望的是，在最需要它的时候，它似乎变得比以前更糟了”。

此次议会听证会正值政府考虑全面改革悉尼收费系统的建议之际。

一项独立审查还建议，由一个政府机构–国家收费公司（State TollCo）制定收费标准，并由独立定价与监管法庭（Independent Pricing and Regulatory Tribunal）进行监督。