是时候把MUA的藤壶从水边刮走了

正如周一的AFR所披露的那样，澳大利亚海事联盟在全国已经陷入僵局的港口采取的滚动式工业行动，在全球大流行病扰乱国际供应链和该国两个最大城市的长期封锁中，让人苦不堪言。

被封锁的企业现在面临着进一步的集装箱船拥挤和额外的几个月的延迟，耽误了进口货物的抵达。

这有可能削弱圣诞节贸易丰收的希望，因为在未来一个月左右，墨尔本和悉尼的经济重新开放，双重疫苗接种率达到70-80％。

在正常情况下，MUA利用其合法的劳工垄断地位扼杀关键的供应点，为其成员榨取经济租金的做法已经很糟糕了。

在健康和经济危机的双重压力下，水边工人对港口运营商、航运公司进行勒索，并对已经承受压力的出口商和进口商造成额外的损害，这与澳大利亚团队无关。

这也伤害了受港口封锁影响的行业的工人，暴露了MUA虚假的工人阶级团结。

由于海滨的工业行动是关于悉尼博塔尼港帕特里克码头的新企业协议的持久谈判，因此在法律主义的工作场所制度下，它受到 “保护”，在正常情况下不会被禁止。

然而，在经济受到威胁的情况下，雇主或政府可以申请由公平工作委员会发出停止令，以保持澳大利亚重要港口的运作。

19个月来，帕特里克和MUA一直在重新谈判一项过期的企业谈判协议。码头工人的 “最终 “提议是每年加薪2.

尽管MUA的阶级斗争言论令人厌烦，但这个问题并不是为受压迫的鲸鱼提供更多钱。

饥饿的一英里和拖着小麦袋走上跳板的日子早已一去不复返了：悉尼码头工人平均每年只需在起重机上按200天的按钮就能赚到17.2万元。

这些劳工贵族享有如此大的特权，以至于悉尼和布里斯班的和记港口被迫将码头上70%的有利可图的工作交给现有工人的 “家人和朋友”，或工会批准的伙伴和同行名单。

正如我们今天所报道的，MUA现在希望拥有同样的特殊权利来批准Patricks公司的任何长期雇员的招聘。

这强调了这里的真正症结所在：维持工会对人员编制和海滨工作的控制。

帕特里克希望改变协议的规定性条款和条件，以雇用特定数量的补充工人，一旦有船只从世界上的备用航线抵达，就可以立即调用这些工人来卸下集装箱。

在一个具有讽刺意味的转折中，MUA指责 “老板们 “以高昂的拥堵费来压榨进口商的价格。

然而，为了保护其扼制，MUA反对建立一支灵活的劳动力，以应对变化无常的国际航运，这是提高效率和减少拥堵的关键。

装卸业寡头是否在利用他们的产品市场扼制，这个问题已经引起了澳大利亚竞争和消费者委员会的注意。

然而，由于工作场所的监管是从竞争法中划出的，所以MUA的劳动力市场扼制受到保护，不受法律审查。

工会的劳工垄断在1998年被帕特里克的克里斯-科里根暂时打破。

但后来作为海滨争端解决方案的一部分，它被恢复了，以换取工会在运营方面的让步，从而产生了重大的生产力收益。

二十年过去了，澳大利亚的海事工会恐龙们为了保护他们的劳工垄断地位，正在为大流行病的痛苦堆积。

这种行为肯定足以证明最终处理海滨争端的未竟事业，并一劳永逸地消除澳大利亚海滨的工会控制障碍。