英国的加油站排队现象激起了人们对通货膨胀的担忧

伦敦 – 我当地的加油站通常是一个相当安静的地方。但周五骑车经过时，我惊讶地看到有一队汽车尾随到了街上。

现在还不是贝鲁特，也不是2020年3月的卫生纸大危机的恐慌性囤积。但在一个混乱的周末，随着排队的时间越来越长，几乎一半的加油站都没油了，情况似乎越来越糟。

但这是风中的另一根稻草。英国大流行后的经济复苏出了问题，这让英国央行相当头疼。

该银行的货币政策委员会无法就大流行后、英国脱欧后的混乱局面及其明显的通胀影响是否是暂时的，或者是否需要开始弯曲其利率触发手指达成一致。

在大多数经济体中–例如在欧洲大陆–有充分的理由期待通货膨胀的影响会传递过来。没有人认为欧洲央行会在任何地方收紧政策。

但英国感觉是另一回事。它确实正在经历相当大的集群。

先说说汽油危机。英国的卡车运输业有10万个空缺。COVID-19的大流行意味着大约4万次驾驶考试从未进行，耽误了新司机的发证工作。

在过去的几年里，又有2万名欧洲司机离开了英国，有些是被英国脱欧吓到了，有些是被封锁和边境关闭吓到了。而在过去的18个月里，5万名有执照的英国卡车司机也因薪酬和条件不佳而退休或辞职。

自英国脱欧以来，政府将收紧移民规则作为一种美德–特别是针对低技能或低工资的欧洲人–但它现在已经接受了它将不得不妥协其原则以帮助解决危机。

即便如此，也不可能找到10万名欧洲人破釜沉舟地前往英国–至少，如果没有相当体面的工资待遇，是不可能的。因此，即使在短期内，卡车运输的成本也会上升。

只要招募和培训新一代的英国长途司机，并给他们足够的报酬以吸引他们离开亚马逊的送货车，成本就会一直居高不下。

这听起来像是一个相当粘稠的通货膨胀。而英格兰银行对企业的局部调查表明，人们正在广泛地感受到这一点。

企业告诉英国央行的代理人，他们预计司机短缺和快速的薪酬通胀将推高运输成本。如果这意味着他们可以避免供应链的中断，他们准备为更高的价格付出代价。

这不是企业的唯一抱怨。中介公司的最新报告说，他们急于寻找员工，但却找不到他们。”对员工的需求在专业服务、酒店、物流配送和仓储、建筑和工程领域尤为强烈。这是英国经济的一个相当大的范围。

自有记录以来，官方统计的职位空缺首次超过了100万。住宿和餐饮服务经历了75%的激增。

现在的失业率为4.6%，正在回到大流行前的非凡低点。工资增长的统计数据现在有点不可靠，但人们普遍认为增长是强劲的。

面对更高的成本，企业正在尝试其他招数来吸引员工。银行的代理人被告知，”学徒计划，雇用远程工人，增加内部培训，投资于自动化，精简产品线，增加现有员工的工作时间或重新部署员工，以及改善非薪酬福利和提供灵活的工作”。

现在又出现了能源紧缺的情况。天然气价格上涨六倍对英国的打击特别大，因为英国的核电站正在次优运行，一条来自法国的电力供应电缆已经失灵，奇怪的天气意味着风力涡轮机的旋转速度只有正常速度的一小部分。

这不会立即抬高能源成本，因为英国只允许电力卖家每六个月在监管审查中提高一次最高零售价格。

下一次上涨是在10月，届时价格将上涨12%；然后在4月肯定会有另一次重击–英国央行说这是其通胀预测的 “重大上行风险”。

最后，还有全球供应紧张，这在很大程度上是由大流行病对全球航运、产出和需求的影响造成的。

例如，半导体的短缺已经打击了新汽车的生产。这将客户推向了英国的二手车市场，在截至8月的一年中，二手车价格上涨了18%。

把这一切加起来，看起来相当糟糕：8月份的核心通胀率为3.1%，是十年来的最高值。而且，即使它不具有粘性，它仍然可能影响通胀预期；根据花旗/YouGov的测量，通胀预期处于2013年以来的最高水平。

银行应该怎么做？它必须阻止事情失去控制。与美联储和欧洲央行不同，它还没有转向平均化，所以它不能让事情长期超调。而且，它需要保持这些通胀预期的稳定。

英国央行的大多数利率制定者仍然认为，通胀压力会过去的。

但有些人上周认为，劳动力市场的压力，甚至一些供应限制可能会持续下去，使通胀率居高不下。

最后，他们决定袖手旁观，直到11月，看看情况是否变得更加清晰。

市场已经开始对明年初的加息进行定价。对首相鲍里斯-约翰逊的政府来说，这将是一个政治上的坏消息，对其财政状况也是一个坏消息，因为它可能刚刚从 “不满的冬天 “中走出来。到2022年，英国央行行长安德鲁-贝利可能不会是唐宁街最受欢迎的人。