游戏结束了:食品车适应了工人少的城市

Egziabher最近决定她不会回到曼哈顿中城,直到9月,她认为届时会有更多的办公室工作人员返回。

不过,过去一年对小型食品车和小贩来说特别困难。许多人是新近的移民,他们往往在地下市场上获得了市政府颁发的200元(270元)的许可证,即使在大流行期间,也要向持有许可证的人支付两年内高达25000元的费用。(市政府希望在未来10年内,通过每年发放400张新的许可证来消除地下交易,它说这些许可证将不能在地下市场上交易。现在只有2800个许可证)。)

“大多数小贩都在工作,他们在过去几个月里看到了少量的回升,但其他人只是在等待,因为即使只是在市中心摆放咖啡或沙拉三明治车的费用也太高了,”城市正义中心的街头小贩项目总经理穆罕默德-阿蒂亚说。小贩们不仅要支付他们每天库存的食品和饮料,还要支付一辆SUV或面包车每天50至80元的费用,以便从皇后区和其他地方的仓库来回运输小车。

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“他们中的大多数人每天需要花费300元才能开门,如果你没有看到这种销售,你就会亏损,”阿蒂亚说。

1998年从孟加拉国来到纽约的M.D. Alam每两年向持有许可证的人支付18,000元,以便在第44街和美洲大道的一个角落经营他的流动车–皇家烧烤清真食品。

在大流行病发生之前,他的销售额每天共计3000元。现在,阿拉姆在支付了350元的运营费用后,每天只能勉强赚取50元的利润。

“我需要办公室开放,这样我就可以回到以前的样子,”阿拉姆说。”这个城市已经死了,因为大家都回家了。”

卡车El Toro Rojo的老板Dennis Apreza说,他不得不离开中城,因为大流行期间该地区的活动骤减,他失去了一半以上的销售额。阿普里萨搬到了上城区,靠近哥伦比亚大学,在那里他找到了更多的顾客,大多数是住在附近的学生。

“在一个小企业中,你不能继续尝试同一个地点超过一个星期,”Apreza说。”我们每周只去中城一次,因为它还没有完全成熟。”

除了几经周折,包括几年的办公室工作,卡拉乔戈斯从20世纪80年代他10岁时开始在他叔叔的热狗车上工作,就一直在纽约市的街道上卖食物。他叔叔的手推车在51街和公园大道上,也卖希腊香肠、菠菜派和苏瓦拉基拼盘。他和他的兄弟在2007年接管了这辆车,并在第二年扩大到一辆卡车。

从他的角落里,卡拉乔戈斯看到了华尔街、房地产市场和其他泡沫的繁荣和萧条的现实影响。他的客户是公司的首席执行官和收发室的工作人员。

当去年COVID-19事件发生时,纽约市关闭了,卡拉乔戈斯在4月停了他的卡车,等待着。他与纽约餐车协会建立了联系,该协会开始安排餐车为城市医院的工作人员提供食物(捐款资助他们的膳食)。然后,协会开始组织他们在周末到市外去为成人礼和婚礼提供服务。最近几周,该协会有大约80个成员,他们拥有大约125辆餐车,安排这些餐车为返回办公室的企业员工提供午餐。

“我们现在忙得不得了。在整个夏天,我们将有八或九辆卡车在高盛公司每周轮换三次,为8000名员工提供食物,”纽约餐车协会的联合创始人和主席本-戈德堡说。”每个人都想做餐饮重返社会的聚会。公司都在努力吸引人们回到办公室。”

虽然这些类型的活动有助于卡拉乔戈斯的底线,但它们不足以弥补他在市中心的正常午餐人群的损失。他说,他的生意已经恢复到COVID-19之前的40%左右,但鸡肉和其他食物的成本在最近几个月暴涨。周一和周五,去办公室的人更少,是他最糟糕的日子。

“我们提高了价格,”他说。”我们现在几乎是10元一个陀螺,但你要怎么做?”

考虑到这一点,卡拉乔戈斯正在努力制定他的B计划。他正在与一家食品经销商合作,直接向消费者包装和销售古西叔叔的烤肉串,无论他们是否进入办公室。

– 纽约时报

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