布里斯班机场加大房地产力度以抵消航空收入的下降

布里斯班机场公司将在未来五年内加快其商业开发,并开发其拥有的190公顷广泛的土地,因为这个国家第三大机场的运营商寻求抵消较弱的航空收入。

这笔9.63亿元的支出,几乎相当于其现有20亿元投资组合的一半,将包括通过增加6000个屋顶太阳能电池板,使现场发电量增加近一倍,以满足这个私有机场10%的需求。

投资激增反映了对COVID-19健康和经济危机的回应,由于航空旅行受到挥之不去的打击,2022财年机场收入比2019年下降40%,导致航空服务收入为1.74亿元,是2019年3.54亿元的一半。

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布里斯班机场商业执行总经理马丁-瑞恩说。”如果没有这场大流行病,我怀疑我们会处于现在的位置。

“它真的给了我们机会,让我们专注于如何使整个机场业务多样化,并专注于建设机场城市这一概念。”

布里斯班机场拥有近500公顷的可开发土地,与土地受限的转移枢纽机场相比,它正遵循许多出发地和目的地机场所追求的战略,在商业地产开发的基础上开发收入流,这些收入更可预测,可以平衡波动的航空服务收入。

8月,墨尔本机场与电动工具公司Techtronic Industries签约,成为该机场410公顷物流园区内一个新的74,200平方米的配送中心的租户。附近的埃森顿机场,由富豪榜上的贝克和福克斯家族拥有,在2016年提出了到2026年将其商业园的价值提升到10亿元,目前已经价值12亿元。

即便如此,不断上升的融资和建设成本使布里斯班机场在着手进行重大资本投资时遇到了困难。

开发成本可能比该公司在截至2020年的五年内的最后一次投资推动期间支付的费用多出20%。但BAC已经习惯于支付大量的前期支出,Ryan先生说。

“他说:”作为一个机场,我们最大的支出之一是利息。

“我们在建设长期基础设施方面投入了非常大的资金。这要求我们着眼于长期回报。我们与很多房地产开发商有点不同。我们建立并长期持有。因此,我们在这方面是相当独特的。我们非常看重长期的机会,并以此为基础向后努力。”

瑞安先生说,下一个发展阶段的目标是吸引那些不一定要在机场,但被吸引到离布里斯班CBD15公里的商业园的企业。

“他说:”我们正在获得相当多样化的不同类型的发展组合。

“我们正在开发我们的项目和发展,不需要在机场,但人们希望在机场,因为连接,土地的可用性。”

BAC的最终所有者是总部设在伦敦的Igneo Infrastructure Partners(26.6%)、国有的昆士兰投资公司(25%)、IFM Investors(20%)、阿姆斯特丹Schipol机场(19.6%)、Spirit Super(4.9%)和总部设在德国奥格斯堡的Patrizia(3.9%)。

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