霍顿-福特超级跑车的竞争在2022年Bathurst1000英里赛道上的全景山落下帷幕

这是Bathurst的一个时代的结束，也是整个超级跑车的结束。

今年，这是最后一次，狮冠车将绕着山峰咆哮，飞过切口，并为排在赛道上的数千名挥舞红旗的支持者带来欢乐。

霍顿在超级跑车领域的时间几乎已经结束。

这不是我们第一次谈到霍尔登即将离开这项运动的问题。

事实上，两年前的这个时候，由于霍顿公司决定终止在澳大利亚生产Commodores，我们处于同样的境地。

霍顿车队的工厂支持在第二年就结束了，但准将们在赛场上占了上风，并将继续这样做，直到12月初的阿德莱德500赛结束本赛季。

从明年开始，通用汽车公司–拥有霍顿品牌–将进入其雪佛兰Camaro代替。

Camaros在超级跑车比赛中并不新鲜–1971年和1972年，Bob Jane驾驶他的雪佛兰Camaro ZL-1连续获得冠军，在80年代，Camaro经常向冠军发起挑战。

但他们从未在Bathurst赛道上赢过，而霍尔丁在Bathurst赛道上举行的超级跑车比赛中，有一半以上都是由霍尔丁赢得的。

霍顿在全景山的第一次胜利是在1968年，当时布鲁斯-麦克菲和巴里-穆赫兰驾驶霍顿HK Monaro GTS327获胜。

这是霍顿公司在Monaro、Torana和Commodore品牌下获得的35次胜利中的第一次。

福特已经赢得了21次，尽管在杆位方面确实有25-24的优势。

虽然霍顿离开了，但福特仍在，它的第三代野马将在下个赛季的赛道上奔跑–这意味着蓝色椭圆的粉丝将继续在这项运动的新方向下满足他们的热情。

然而，如果没有他们最痛苦的对手在赛道上，胜利可能看起来不那么甜蜜。

霍顿毕竟是福特的代名词。

有一个人而没有另一个人，就等于把澳大利亚最伟大的口水战之一的心脏撕碎了。

你很难找到太多的休闲车迷能告诉你第三个记录了不止一次Bathurst1000赛事胜利的制造商（顺便说一下，是日产，在1991年和1992年–捷豹、宝马和沃尔沃都各有一次）。

关键是，福特和霍顿与Bathurst的关系就像AFL和谢林一样。

想象一个没有另一个，即使是在幻想的范围内，也需要一些思考过程。

明年，超级跑车期待已久的向第三代车型的转变将开始发挥作用，这意味着我们在澳大利亚国内锦标赛的赛道上看到的汽车将发生巨大变化。

它是否能在缺乏这种不可抗拒的竞争中生存下来，还有待观察。

霍尔登的粉丝们无疑会觉得这个周末有种悲凉的感觉，但就像任何离开一样，也可能会有庆祝活动。

超级跑车卫冕冠军谢恩-范-吉斯伯根（Shane van Gisbergen）将不顾一切地夺取职业生涯中的第二个Bathurst冠军，以配合他的2020年冠军头衔。

这样一来，他将在很大程度上包揽超级跑车的总冠军。

由于范-吉斯伯根今年到目前为止取得了创纪录的18场胜利，他的积分为2782分，在还有三场比赛的情况下，领先第二名的卡姆-沃尔特斯525分。

威尔-戴维森（Will Davison）、安东-德-帕斯夸尔（Anton de Pasquale）和查兹-莫斯特（Chaz Mostert）在数学上也有争夺冠军的可能，但他们的冠军头衔几乎是不可能实现的。

每场比赛的胜利都有300分，这意味着Bathurst的胜利和任何低于第四名的沃特斯将再次看到冠军由飞行的新西兰人获得。

范-吉斯伯根在上周的WRC2新西兰拉力赛中获得第三名，为Bathurst热身。

考虑到预期的条件–BOM预测80%的机会有10毫米的降雨，比本周早些时候的预测要好得多–最近的拉力赛经验可能是令人难以置信的宝贵。

赢得超级跑车冠军将使霍顿公司获得第23个总冠军。

他只是19辆霍顿Commodore ZB中的一辆，与9辆福特野马GT并列。

这其中包括去年的冠军查兹-莫斯特，他与李-霍兹沃思一起，在还剩56圈时由针鼹鼠引发的安全车时间所造成的巨大结局中，夺得了他的第二个Bathurst1000大奖赛冠军。

今年，他在Walkinshaw Andretti的25号赛车中与Fabian Coulthard一起比赛。

七次冠军得主Craig Lowndes也将与Bathurst新秀Declan Fraser一起参加Triple Eight/Red Bull的通配赛。

简而言之，霍顿车迷在周日有很多选择–坦率地说，对于冒着雨的顽强群众来说，任何选择都可以。

因为还有什么比霍顿公司的胜利更能结束澳大利亚赛车史上具有决定性意义的一章呢？