澳航员工担心来自管理层的压力使澳航的明星安全声誉受到威胁

澳航拥有令人羡慕的安全记录，一直被评为世界上最安全的航空公司，或者离它不远了。

自喷气机时代来临以来，它从未发生过致命的事故或失去过飞机机身，这要归功于它的员工和它的领导。

但是，在过去几个月的航空混乱中–在大量的航班延误、航班取消以及经验丰富的员工流失之后–员工们告诉我们，他们担心他们所热爱的航空公司的良好声誉可能被破坏。

“一位澳航飞行员说：”尽管这对乘客来说很令人沮丧，但对飞行员来说，这意味着我们要更努力地工作以保证航班的正常运行。

“我们的工作时间更长。我们在一个非常动态、具有挑战性的环境中，以最大的能力运行。有很多事情都可能出错。”

一位有执照的工程师告诉ABC的《四角》节目。”晚上的计划工作，我们曾经通过它，他们几乎每天晚上都为我们计划什么。现在，我们做的第一件事是看看哪些工作已经到了时限，必须完成，这样飞机才能在第二天飞行。”

我们不能说出与我们交谈的许多员工的名字，因为他们可能会因为提出他们的担忧而被解雇。

澳航断然拒绝关于其飞机维修工程师工作过度或存在安全风险的说法。

据工会估计，在COVID-19发生之前，其数量下降了高达35%，这对工会没有异议。

然而，它说它需要的工程师比COVID之前要少，因为维修要求要低得多，它的747机群已经退役，国际产能也在下降。

托尼-卢卡斯当了30年的飞行员，其中27年是在澳航工作，他通过努力成为一名高级检查和培训飞行员。

他还是澳大利亚和国际飞行员协会的主席，这是他在澳航工作的同时担任的一个志愿职位。

他很谨慎，没有夸大安全问题，但承认风险已经增加。

“他对ABC的《四角》节目说：”我们得到的所有干扰，它们本身都与我们日常处理的事情没有什么不同。

“但我们目前看到的是，我们看到它们在一天中出现多次。

“我们看到它们在多个星期内发生，最终这就是事情开始增加操作复杂性的地方。

“这些事情中的任何一件单独处理都不是什么大问题，但是当你开始把它们加在一起，跨越多个航班时，这就开始成为一个安全问题。”

与在航空业担任安全关键角色的人交谈，往往不久就会把话题转向 “瑞士奶酪模式”。

这是一个基于这个比喻的事故因果关系理论，因为所有人类设计的系统都是易错的。它们有漏洞，就像一片瑞士奶酪。

为了避免事故，有必要将许多片状物放在一起–分层防御–这样就不存在孔洞排成一排而发生事故的可能性。

民航安全局已经认可了澳航的多种安全和风险管理系统，没有人暗示目前存在任何系统性风险。

然而，《四角》杂志采访的一些员工担心，在外包和经验丧失，以及成本削减和机场混乱的情况下，防卫层已经变薄。

他们担心这些洞正在向一起靠近。

在2020年COVID对航空业造成破坏后，澳航宣布将在澳大利亚的主要机场裁减1700名地勤人员。

它将工作外包给承包商，预计每年可节省一亿元。

内部人士告诉我们，这种策略如何产生了惊人的反效果。

一位现任地勤人员告诉ABC的《四角》节目。”任何认为内部地勤服务外包不是问题的人都是痴心妄想。

“行李没有按时进入飞机。包被错误地装上飞机。航班被取消，因为机组人员在解决这些问题所需的时间内，已经没有时间来操作这些航班了。”

我们还被告知，缺乏经验导致了险情的发生，因为行李和货物被正确地装上飞机以实现正确的重量分配是至关重要的。

“我所知道的一个事件是，地勤人员，他们把飞机装错了，”一位员工说。

“所以，本应放在前面的东西，却放在了后面。后面的东西应该放在前面。在货舱应该关闭之前，人们才意识到这是错误的做法。

对这一事件可以有两种看法。在飞机起飞前，一位主管显然发现了这个错误，这可能表明瑞士奶酪的防御措施很强大。

澳航告诉澳大利亚广播公司的《四角》节目，它 “显示了一个安全管理系统正在发挥作用，并旨在通过多个故障安全装置来捕捉人为错误”。

另一方面，这可能表明技能和经验–一个重要的防御层–已被削弱。

“我们要做的基本上是澳航地面服务部门所做的工作，但人数和经验要少得多，”澳航使用的一家管理地面服务的外包公司的一名工人说。

“结果，我们有一个非常高的流动率，使已经很糟糕的情况更加糟糕。

“我们不能建立足够的有经验的人做更有效和安全的工作，所以我们做工作更缓慢和草率，因为人们只是不知道，他们还在工作中学习。”

澳航表示，”数据显示，与内部进行地面处理时相比，事故率较低”。

它声称工会正在提出 “毫无根据和笼统的 “安全主张，以 “推进其工业议程”。

然而，它自己的员工，而不仅仅是工会官员，向四角城提出了这些担忧。

在劳资关系方面，澳航是出了名的强硬派。

“悉尼大学劳工法教授Shae McCrystal告诉澳大利亚广播公司的《四角》节目，”我认为可以说澳航是一个好战的雇主。

“它已经准备好从每一个角度出发。它已经准备好采取真正具有破坏性的决定来追求底线。”

著名的是，2011年10月29日，澳航CEO艾伦-乔伊斯（Alan Joyce）在与飞行员、工程师和地勤人员的劳资纠纷中，将整个澳航机队停在了世界各地，导致数万名乘客滞留。

由于澳航在打赌，由此造成的经济损失导致政府进行干预，并将争端提交给公平工作委员会仲裁，该委员会推翻了工会和雇员提出的工作保障要求。

澳航的激进行动粉碎了对已成为澳航商业模式基础的阻力：逐步用外包劳工取代或威胁取代现有员工，或通过澳航创建或收购的子公司以较低的薪酬和条件雇用新员工。

澳航经常被称为 “传统航空公司”，这是指从公有制出来的航空公司，与较新的竞争对手相比，其薪酬和条件都很优厚。

自从30年前私有化以来，它一直在寻找创造性的方法来削减劳动成本。

在机舱内，按 “传统 “工资标准雇用的空姐可以与从劳务公司领取基本奖励工资的雇员一起工作，以及由澳航为提供廉价劳动力而设立的全资子公司雇用的机舱人员。

马修-艾尔索普（Matthew Allsop）穿着澳航的制服，”在澳航的尾巴下飞行，但从来没有真正为澳航工作过”，度过了将近16年的时间。

他在一家专业的外部劳务雇佣公司工作，该公司为澳航提供空姐，以及澳航为雇佣新的国际空姐而设立的子公司QF Cabin Crew Australia。

他回忆说，在一些航班上，他将与来自英国澳航子公司、新西兰澳航子公司和传统员工一起工作，薪酬和条件都不一样。

“他说：”而且，当你把他们的时薪和条件等同起来时，比如说，一个传统的机组人员可以让你得到两个新西兰人、三个英国人或两个澳航机舱乘务员澳大利亚人。

“因此，所有这四个人一起工作，并肩作战，推着小车，在一架飞机上派发饭菜。”

澳航告诉我们，它为长期服务的员工 “保留 “了 “不同航空时代 “的旧条件，使澳航能够随着时间的推移变得更具竞争力。

但条件并不总是保持不受影响。

去年，澳航向其国际空乘人员提出了一项新的协议，其中涉及到对名册和其他条件的重大且极不受欢迎的变化。

接近98%的员工对该协议投了反对票。

澳航的回应是申请终止他们现有的企业协议，并将员工推回光秃秃的安全网，工资和福利明显降低。

“对工人来说，协议终止是一种威胁，他们的报酬、工作条件会从悬崖上掉下来，”麦克里斯托教授说。

“现在，如果你是一个有抵押贷款的工人，而你的雇主威胁要终止你现有的企业协议，对你的后果可能是你无法支付你的房贷，你不再有你已经组织好的生活的收入。”

空姐及其协会对澳航建议的抵制也随之瓦解。

澳航声称，它的方法 “在整个工业领域很常见”；利用子公司和筒仓公司的结构来实现这一目标则不太常见。

“卢卡斯先生说：”在飞行员方面，澳航做得非常成功，因为法律允许他们这样做，他们已经收购或建立了子公司的航空集团。

“然后他们所做的是，他们把一群飞行员玩弄于股掌之间，并基本上威胁要把一群飞行员目前正在做的飞行交给另一群飞行员。”

这一点在澳航与其长途航班飞行员谈判一项新的企业协议时得到了展示，该协议规定空中客车350飞机能够进行超远程飞行，从澳大利亚直飞纽约或伦敦。

“这项投资不可能不计成本，飞行人员的成本基础仍然是整个商业案例中需要满足的最后一个组成部分，”澳航管理层在一封电子邮件中告诉飞行员。

它警告说，除非他们接受澳航的条件。”我们将没有可行的选择，只能让新的就业实体执行[该]飞行任务，以提供我们需要的成本基础。”

通俗地说，澳航会找一家新的公司来雇佣其他飞行员来做这个工作。

在国内机队的现代化进程中，对短途飞行员也采取了同样的策略。

“这是一把比喻性的枪指着脑袋，”托尼-卢卡斯说。

飞行员基思-万豪在为澳航驾驶飞机36年后于2020年退休。

他说：”我完全享受我在澳航的工作时间，”他说。

“我认为这是任何人都能拥有的最大特权之一。我不可能编排一个更好的职业生涯”。

然而，这位资深飞行员–他在飞行员协会担任过几年的志愿职位–对澳航处理劳资关系的方式感到失望。

“他说：”对于飞行员来说，工作保障就是一切。

“成为一名飞行员需要很长的时间。你基本上将你的生命完全投入到这项工作中，但你的技能是不可转让的。因此，工作保障绝对是最重要的，而飞行员也很珍惜他们的工作保障。

“不幸的是，这已经被用作对飞行员的一种威胁。如果你不遵守我们的要求，我们会找到其他愿意遵守的人。”

澳航没有任何歉意。它一直在说，它做了它需要做的事情，以实现其商业目标，在一个艰难的市场中竞争，并保持生存能力。

“乔伊斯先生在澳航集团财务业绩发布会上回答我们的问题时说：”多年来，我们必须做到高效，才能在竞争激烈的市场中竞争。

“我想说，澳大利亚国内市场是世界上竞争最激烈的市场。我们已经看到像维珍……像雷克斯这样的航空公司进入市场并从头开始，国家航空公司要想生存就必须适应它。”

当被问及这是否公平时，乔伊斯先生回答说。”对我们来说，这是保持业务发展的需要”。

这可能会给士气带来隐性成本。

澳航坚持认为它与CEO所说的 “我们的人民 “有着良好的关系。

我们采访的一些工作人员担心，他们所认为的对工作人员进行的 “五花八门 “的做法正在接近一个可能影响安全的地步。

“我不为一家茶和咖啡公司工作。我在一个安全的环境中工作，在一台重型机器上工作。我是航空公司的第一反应者。如果发生了火灾，我必须向它跑去。如果有医疗紧急情况，我必须跑向它，并提供一切必要的帮助，”马修-艾尔索普说。

“因此，对于这种关键的安全敏感角色，基本上人们现在得到的报酬与在快餐店工作或在超市工作一样。”

一名澳航飞行员告诉澳大利亚广播公司的《四角》节目。”当你把一个对安全至关重要的角色和失去工作的威胁混在一起时，那么它真的只有一种结局。会有错误发生，会有事故发生，我相信澳航管理层低估了他们的行为的影响。”

另一个人说。”我觉得工作人员被打倒了。特别是我们每天在飞机周围打交道的工作人员，地勤人员，办理登机手续的工作人员。他们已经被打倒了。他们不一样了。”

今晚8:30，在ABC电视台和ABC iview观看《四角》对澳航内部混乱的全面调查。