美国国家航空航天局准备第二次尝试发射阿特米斯1号登月火箭，此前第一次发射出现问题，该火箭被停止发射

肯尼迪航天中心的地面团队正在为美国宇航局高大的下一代月球火箭的第二次发射尝试做准备，因为工程问题阻碍了其在8月29日的首次飞行。

高达32层的阿特米斯1号火箭计划于美国东部时间下午2:17（澳大利亚东部时间周日凌晨4:17）从佛罗里达州卡纳维拉尔角发射。

最初的发射竞标以技术问题而告终，迫使倒计时停止，并推迟了无机组人员的飞行。

航天中心的副项目经理杰里米-帕森斯说，测试表明技术人员此后已经修复了导致取消飞行的一条泄漏的燃料管道。

阿特米斯任务经理迈克-萨拉芬说，火箭本身的另外两个关键问题–一个有问题的发动机温度传感器和绝缘泡沫的一些裂缝–已经得到解决，令美国宇航局满意。

天气总是一个超出NASA控制的额外因素。

据位于卡纳维拉尔角的美国太空部队称，最新的预测要求在两小时的发射窗口期间有70%的机会获得有利条件。

如果倒计时钟再次停止，美国宇航局可以重新安排在9月5日或9月6日进行另一次发射尝试。

阿特米斯1号任务将标志着太空发射系统火箭和无人驾驶的猎户座太空舱的首次飞行。

两者都是根据美国宇航局与波音公司和洛克希德-马丁公司的合同分别建造的。

这也将是美国宇航局后阿波罗载人航天计划方向的一个重大变化，此前数十年来，美国宇航局一直专注于低地球轨道的航天飞机和国际空间站。

阿耳特弥斯以古希腊神话中阿波罗的孪生妹妹的名字命名，旨在让宇航员最早于2025年返回月球表面。

在1969年至1972年的六次阿波罗任务中，有12名宇航员在月球上行走，这是目前唯一一次将人类置于月球表面的航天飞行。

然而，阿波罗计划–诞生于冷战时期的美苏太空竞赛–不如阿特米斯计划那样由科学驱动。

新的月球计划已经招募了SpaceX等商业伙伴以及欧洲、加拿大和日本的航天机构，最终建立一个长期的月球行动基地，作为人类更雄心勃勃的火星航行的垫脚石。

让SLS-Orion航天器落地是关键的第一步。

它的第一次航行是为了让这个575万磅的飞行器在严格的测试飞行中经受考验，挑战其设计极限，并希望证明该航天器适合于飞行宇航员。

如果任务成功，阿特米斯2号载人绕月飞行和返回可能最早在2024年到来，然后在几年内，阿特米斯3号计划将有宇航员首次登月。

被誉为世界上最强大、最复杂的火箭，SLS代表了美国航天局自阿波罗时代的土星五号以来建造的最大的新垂直发射系统。

如果没有最后一刻的困难，倒计时结束时，火箭的四个R-25主引擎及其双固体火箭Booster将点燃，产生880万磅的推力，比土星五号的推力多出约15%，将航天器推向天空。

发射后约90分钟，火箭的末级将把猎户座推出地球轨道，进行为期37天的飞行，将其带到离月球表面60英里以内的地方，然后在月球外航行4万英里（64374公里），返回地球。

预计该太空舱将于10月11日在太平洋溅落。

虽然没有人类将被带上飞机，但猎户座将携带一个由三个人组成的模拟机组–一个男性和两个女性人体模型–配备传感器，以测量辐射水平和其他现实生活中宇航员将经历的压力。

这项任务的最高目标是测试猎户座在从月球轨道返回时以每小时24,500英里（39,429公里）的速度撞击地球大气层，或以32倍音速再入大气层时的隔热罩的耐久性。

这将比更常见的从地球轨道返回的太空舱的再入速度快得多。

隔热罩的设计是为了抵御预计将使太空舱外的温度上升到近5000华氏度（2760摄氏度）的再入摩擦。

SLS-Orion航天器在开发过程中经历了十多年的延误和预算超支，到目前为止已经花费了美国宇航局至少370亿元（540亿元），包括设计、建造、测试和地面设施。

美国宇航局监察长办公室预计，到2025年，Artemis的总成本将达到930亿元（1365亿元）。

美国国家航空航天局为该计划辩护，认为它是太空探索的一个福音，创造了数以万计的就业机会和数十亿元的商业。

路透社